作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：5年前面对三大危机，被外界质疑快倒闭的车企，如今却彻底逆袭，不仅稳居销量榜首，甚至比肩。
网友：这一切太陌生了！
2025年11月17日，随着零跑最新一季度的财报公布，相关数据让车圈内外着实震惊了一把。让人没有想到的是，这和成立不过十年的车企，手中的现金流竟然高达339亿。
强劲的现金流背后，离不开庞大的营收增长，在今年的7月到9月份，其营收高达194.5亿，和去年同期相比较，增长了97.3%。
净利润为1.5亿元，成功实现了季度性连续盈利，毛利率也随之提高，达到了14.5%，在第三季度实现每卖一辆车赚862块。
仅仅三个月的时间，其就成功的交付了17万台新车，和去年同期相比，增长超过了100%。这个交付量，再次把其推上了新势力销量榜首的位置。
谁能够想到，在五年之前，被外界不看好。甚至一度年亏损达到了50亿，有人觉得不久之后就会倒闭的零跑，如今竟然成功逆袭成了新势力大黑马。
仅仅只用了一两年的时间，就实现了从亏损50亿到连续季度盈利。并且最近其还立下了明年年销达到100万辆的目标。
如今其虽然拿到了不错的成绩，提前45天完成了年销50万辆的成绩，但是现在就先立下明年要销量翻倍的计划，达到100万辆，它到底有什么底气？
要知道在此之前，还没有一家新势力能够完成年销100万辆的目标，而且明年有关新能源购置税的减免政策还有有变。
届时油车极有可能会“反扑”，整个行业竞争势必也会加剧。如今零跑2026年销量目标，是豪言壮志还是夸下海口？
在2025年的今天，国内新能源汽车市场的竞争，已经可以用白热化来形容，在油车渗透率已经低于50%，成为“少数”的当下，2025年必将成为各大车企发展的一个重要阶段。
而到了明年，由于新能源购置税减免政策的改变，明年竞争的残酷性是难以想象的。
甚至早在2024年的时候，就曾经预言过，从2025年到2027年将是一场淘汰赛。
这三年时间里，2026年做为承前启后，同时又是政策即将改变的一年。其竞争的热度，势必会成为这三年中，最为残酷的一年。
这个观点并不止何小鹏有，也是如此认为，他觉得2024年到2026年，整个新能源行业，将会进入一场淘汰赛中。
到时候只有具有规模、技术的车企，才能够在这一场淘汰赛中，生存下来。并且如今新能源车企的对手，还包括了曾经已经被淘汰，如今正在积极“复活”的车企。
比如我们比较熟知的哪吒、高合、威马等新能源车企。并且这些车企的复活，已经取得了许多实质性的进展。
比如高合已经成功引入了10亿美元的资本，沉睡的生产线也正在被唤醒。债务压顶的哪吒也在重整阶段，招募到了超过50家投资人。
威马更是和零跑提出的目标相似，提出了未来年产100万辆的计划。未来的威马更是可能将获得100亿元左右的资金支持。
2025年之前在新能源赛道，取得辉煌成绩，却因为一时失误的车企，如今又纷纷筹备复活，准备“卷土重来”。
2026年行业的竞争，势必也会因为他们的重新加入，而变得更加难以想象。零跑却在这样的一个节骨眼上，如初要是想年销100万辆。
有些人觉得这是在夸海口，但是如果仔细观察其今年的成绩的话，其想要在明年实现100万辆的目标，可能性或许非常的大。
零跑从2015年创立至今，在十年的时间里已经产量已经达到了100万辆，而有一大半，零跑都是在今年完成的。其在今年，只用了342天就成功下线了50万辆车。
更加重要的是，零跑早已经不是曾经的零跑，如今其不仅仅能产还能交付。
在过去的11个月里，零跑的总销量已经超过了53.6万辆，同时其更是已经连续9个月，位列新势力销量第一。
在前两个月，其销量以同比增长超75%的速度，连续突破7万辆这个大关。按照这个增长速度和销量，零跑想要完成如今立下的年销100万辆的目标，并不是天方夜谭。
毕竟在高增长的背后，其实是零跑已经拿到了车企高质量发展的秘籍，在一些方面甚至其甚至已经可以和特斯拉媲美。
零跑创立的2015年，彼时的新能源已经是投资的热门赛道，无数的资金源源不断的通过各种渠道，不断挤入这个赛道。
因此在创立之后的不久，其就迎来了三大危机，就连创始人后来在回忆那段至暗时刻的时候，都直言公司的钱是真的不够了。
2015年零跑在浙江成立，彼时的新能源赛道，被认为是又一能让猪飞起来的风口式赛道。在2016年已经造车三年的贾跃亭，拿到了孙宏斌150亿的投资。
彼时远在香港的李嘉诚，也一口气出资51亿，规划了能够达到30万辆产能的长江汽车。而专注空调的董明珠，也拉着万达和京东，联合为银隆新能源做了30亿的投资。
到了2018年许老板在在美国看到了法拉第未来，回去之后，就果断开始搞汽车。
其汽车公司股价，甚至一度创造了911%的暴涨盛况，市值甚至一度超过了当时国内最大的车企市值。
正在各大资本不断进入新能源赛道的时候，零跑终于在2019年，经过不断的打磨，满怀期望的推出了首款车型——S01。
没想到S01上市之后，反响平平，累计销量还不足零跑现在一个星期的销量——只有不到5000辆。到了2020年整个新能源汽车行业，出人意料的迎来了寒冬。
首款汽车首战却惜败，接着公司就遇到了资金断流的情况，最后又遇到了行业寒冬，可以说这是零跑第一次感到什么叫做前所未有的危机，而这个危机，一来就是三个。
毕竟零跑的另一重点车型C11更是一度因为资金问题，暂停了相关的开发，时长一度达到了5个月。
最后在给投资人立下军令状的情况下，C11终于在2022年广州车展上亮相，接着便是首发。
但即使是这款把性价比路线走到极致，号称15万到20万的价格，获得30万到40万的享受，被寄予厚望的SUV，其最初依然是反响平平。
其首月预售订单甚至只有三千多辆，不及当下爆火的小米汽车旗下车型的百分之一。
到了2022年，零跑的年亏损更是达到了50亿的缺口，行业内外质疑声不断，甚至有人觉得零跑能不能渡过那个冬天都是个问题。
但是谁也没想到，转折在2023年发生了。
当年C11增程版推出，零跑直接把15万级别SUV不该有的的配置，直接塞进了C11增程版中，获得30万到40万感受进一步具象化，单月销量就过万。
随后C11系列在零跑要打造“车圈优衣库”的理念下，依然厚积薄发，最终其成为能与特斯拉Model Y的产品周期相比肩的现象级爆款车型。
在短短四年时间里，C11系列的销量，已经达到了30万辆以上，成为了同款SUV中的佼佼者。
做为一款曾经被质疑不受市场欢迎的车型，却做到了和特斯拉比肩，C11的成功，和零跑如今的逆势崛起，都无不在印证着什么叫做“厚积薄发”。
当然零跑的成功，除了亮眼的销量数据外，还有许多大家看不到的细节。
C11曾被戏称为“半价特斯拉”，意思非常明确，零跑只用了大约一半的价格，就做到了能够在相关配置上，和不同品牌的同款车型实现对标。
零跑到底有多么会做性价比？在上个月底才刚刚结束的广州车展上，零跑的A10成功亮相车展。
这款车做为一辆定位为搭配了激光雷达的小型SUV的定价却只在10万左右。
可以说A10的问世，在此展现出了零跑的“半价”优势，其强悍的性价比甚至的让一众友商“汗颜”。
在发布会的当天，在面对后面零跑即将推出的D19，可能会和乐道L90同台竞争时，李斌甚至直接喊话未来，希望对方不要下手太狠。
由此可见，一众友商对于零跑的性价比优势感触有多么的深刻。
但其实零跑的“半价”优势也并不是一蹴而就的，要知道之前的零跑，也经历了无数车企所经历过的“巨额亏损”。
2022年的时候，其年亏损还达到了50亿，资金窟窿可谓深不见底。可是到了如今的2025年，其手上的现金却高达300多亿。
这个里面的跨越，主要得益于零跑独特的成本控制方法。零跑之所以可以做到，既做了性价比路线，却没有降低质量，主要得益于其有一套成熟的自研产业链。
其产品65%的零件，全部来自自家的工厂，从图纸到装配都是自研自造，无论是三电系统，还是智驾芯片、系统，底盘内饰，几乎都可以见到其自造自研的身影。
65%是什么概念？要知道国内汽车产品零部件整合度最高的车企，比例也不过是75%。零跑的性价比逻辑路线大概就是，通过技术升级，来达成成本降低。
比如零跑的独创的CTC技术，在提高10%续航的同时，又做到了降低15%的结构件成本。
在出厂之前省下来的钱，最终形成价格优势，而落地到市场的时候，这些成本就变成了性价比，从而带动销量的增长。
卖的车多了，自然盈利也多，有了钱，零跑又继续投入技术研发，如此循环往复，最终形成了其独特的“半价”优势。
不过凡事都没有十全十美，也未必都会一帆风顺。在零跑11月公布起最新季报之后，按常理来说，如此漂亮的数据，大概率可以带动相关股价的上涨。
然而事实却是相关港股股价出现了一定的下行，由此也可以看出，市场反应和企业业绩之前，还存在一定的落差。
而很快，国内的整个行业，都将迎来业内人士所预料的残酷淘汰赛，零跑是否可以保持如今的冲劲，在2026年完成相关的销量目标，我们可以拭目以待。
对此，你怎么看？请留下你的看法，留言评论。
证券配资风险提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：股票杠杆网换手率达78.74%
- 下一篇：没有了
